Nog niet vermelde feiten op een rijtje:
- Banden: Goldline GLP 101 155/70/R13 met 4 mm profieldikte
- 2 Sleutels
- Apk t/m 17-04-2027
- Zo goed als nieuw (niet origineel) setje matten
- Ook te vinden op AutoScout24
- Meer informatie: lees onderstaand 'verhaal' over de Cuore
Daihatsu Cuore: Onterecht onbemind
Kent u de uitdrukking 'wat er niet op zit, kan niet kapot'? Die gaat zeker ook op voor deze Daihatsu Cuore. In de basisversie Trend beschikt hij niet over centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, airconditioning, hoofdsteunen achterin en meer van dat soort zaken.

Veel ruimte
Over achterin gesproken: hij heeft wél veel ruimte. Echt héél veel. De achterbank (niet verschuifbaar, in 1 deel neerklapbaar) is toegankelijk via de achterdeuren die, net als de voorportieren, een hoek van bijna 90° kunnen maken en is ruimer dan een auto als de Peugeot 308! En dit is geen gezinsauto, maar een stadsautootje. In Japan is het een Daihatsu Mira, die als kei-car (max. 3,40 × 1,48 × 2,00 m, 660 cc en 64 pk) verkocht wordt. Voor Europa is hij 7 cm opgerekt en daarmee nóg ruimer. De kofferbak meet 210 liter, wat keurig is voor dit segment (en 90 L meer dan een Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo van deze leeftijd). En voorin heb je, met dit alles in acht genomen, nog genoeg ruimte over.

Ontzettend leuk
De 15-HTK-8 heeft een heel eigen geschiedenis. Hij begon zijn leven in 2009 (ja, hij is origineel Nederlands geleverd) vermoedelijk bij een leasemaatschappij, en nu, 16 jaar later, staat hij op naam van de 6e eigenaar. We hebben hem twee weken gehad om de levertijd van een andere auto te overbruggen, maar die komt eerder dan gepland. Hij is niet nieuw meer: de lak op de motorkap en het dak is niet overal even mooi en hij heeft hier en daar een krasje op de bumpers. Maar het karretje is wel superruim, buitengewoon zuinig (Spritmonitorgebruikers halen gemiddeld 1:21,3) en betrouwbaar, en bovendien ontzettend leuk. De kleur rood (waaraan Daihatsu geen eigen naam heeft meegegeven) laat hem, samen met de voorzichtige glimlach, lief overkomen. En een beetje naïef ook wel... Met andere woorden: we gaan hem echt missen! Hopelijk zorgt u er goed voor, beste lezer ;-).

Betrouwbaar
Het woord 'betrouwbaar' is gevallen. Onder de kap ligt dezelfde motor als in de genoemde C1/107/Aygo (ook wel 'Citybugs'), maar niet veel mensen weten dat die is ontwikkeld door Daihatsu, en niet door moederbedrijf Toyota. Een onderhoudshistorie is niet aanwezig, maar een ijzersterke reputatie en een apk t/m 17-04-2027 geven ook vertrouwen, moet je maar denken. Met 69 pk en 94 nm komt hij meer dan vlot van z'n plek, geholpen door het leeggewicht van slechts 740 kg. De duurdere Premium weegt trouwens 20 kg meer, en die valt dus in een duurdere klasse voor de wegenbelasting. Zelfs in Zuid-Holland is dat maar €20 per maand.

Positief commentaar
Hij is dus ook nog goedkoop om te rijden, deze Cuore. Dat rijden doe je wel zonder stuurbekrachtiging, maar voor een autootje als dit is dat eigenlijk geen gemis. Je moet ook zelf de ramen open slingeren, maar in de twee weken dat we hem hebben krijgen we alleen maar positief commentaar: het contact hoeft niet aan. Een radio is wel aanwezig, maar is aftermarket ingebouwd. Want nee, standaard kreeg je die er niet bij in 2009. Net als lichtmetalen velgen, daarvoor moest je de Premium nemen en dan nog bijbetalen. Die zijn dan 14 inch in plaats van 13 inch, maar dat vergroot je draaicirkel ook met bijna een meter. Deze Trend heeft slechts 8,4 meter nodig om om te draaien. Nog een reden voor de simpele versie is de snelheidsmeter. In plaats van rond is die namelijk ovaal (met oranje cijfers), wat het lekker opvrolijkt.

'Curry hook'
Nog één weetje, en dan ronden we af. In het interieur, linksonder het dashboardkastje, zit een tassenhaak (foto's 22 & 23). De Engelsen noemen dat een 'curry hook', want daaraan kunnen ze het tasje van de toko ophangen. Afijn, laten we het eens samenvatten. De Cuore is ruim, betrouwbaar, zuinig, leuk, goedkoop en het simpele is in de praktijk niet eens erg hinderlijk en soms zelfs handig. Mensen kochten én kopen liever een Toyota Aygo, en qua uiterlijk is dat weliswaar best te begrijpen, maar deze is lichter, zuiniger en ruimer. Bovendien mag Daihatsu dan weg zijn uit Europa, de Nederlandse (en Duitse ook) website bestaat nog en je kunt voor aftersalesverhalen bij voormalige dealers aankloppen. Met andere woorden: als je verder kijkt dan je neus lang is, zie je een stuk meer van de (auto-) wereld. Zeker met het enorme glasoppervlak van de 'Dai'.