Wielbasis: 217 cm
Interieurkleur: Zwart
Emissieklasse: Euro 0

Er zijn van die auto's waar je niet omheen kunt. Die je ziet staan en waarvan je denkt: dit is het. De ultieme combinatie van vorm en functie. De Porsche 911. De Golf GTI. De Mazda MX-5. Klassiekerauto's die hun legendarische status verdienen door een perfecte balans tussen rijplezier, bruikbaarheid en tijdloos design. En dan is er de Fiat Panda 4x4.

Ik hoor je denken: een Panda? In dat rijtje? Ja. Absoluut. En als je het niet snapt, heb je er waarschijnlijk nooit in gereden.

De Panda 4x4 is een auto die Giorgetto Giugiaro in 1980 tekende met één opdracht: maak hem zo goedkoop en simpel mogelijk, maar wel leuk. Het resultaat was een doosje op wielen dat eruitzag alsof een kind het had getekend met een liniaal. Rechte lijnen, platte ruiten, een dashboard dat bestaat uit één doorlopende bak waarin alles zit wat je nodig hebt en niets wat je niet nodig hebt. De Panda was functioneel minimalisme voordat dat een marketingterm werd.

Maar de echte magie gebeurde in 1983, toen Steyr-Puch uit Oostenrijk werd ingeschakeld om vierwielaandrijving toe te voegen. Dezelfde Steyr-Puch die ook de Mercedes G-Klasse bouwde. Ze pakten de kleine Panda, gaven hem een extra versnellingsbak met lage gearing, verhoogden de bodemspeling en creëerden daarmee een van de meest capabele kleine terreinwagens ooit gemaakt. Een autootje van nog geen 800 kilo met de klimbaarheid van een berggeit en het verbruik van een brommer.

Stel je voor dat je ergens in de Italiaanse Alpen rijdt, richting een of ander bergdorpje waar ze nog nooit van espressomachines hebben gehoord. De weg smaller, steiler, en op een gegeven moment verdwijnt het asfalt. Naast je staat een Range Rover stil, wielen draaiend in het grind, te zwaar en te breed voor het karrenspoor dat zich bergop slingerde. En wie rijdt er langs? Een lokale boer in een olijfgroene Panda 4x4, achteloos zwaaiend, sigaret in de mondhoek.

Maargoed, terug naar de hier aangeboden Panda. Dit exemplaar komt oorspronkelijk uit Italië, waar hij de meeste jaren van zijn leven doorbracht, kwam deze Panda uiteindelijk in 2024 naar Nederland. De 1000 I.E. KAT aanduiding vertelt je dat je te maken hebt met de geïnjecteerde motor met katalysator, goed voor 44 pk. Klinkt als niets, maar bedenk dat het hele apparaat nog geen 800 kilo weegt. Het vermogen-gewichtsratio is daarmee vergelijkbaar met menig moderne stadsauto, alleen voelt elke pk hier tien keer zo aanwezig.

De kleur is groen. Niet British Racing Green, niet metallic dennenboomgroen, maar gewoon groen. Panda-groen. Het interieur lijkt leder, wat in een Panda betekent dat de stoelen bekleed zijn en niet dat je in een Bentley zit. Dat is ook precies de charme.

Op de wielen zitten Pirelli winterbanden. Niet omdat iemand dacht: laat ik deze auto eens volledig uitrusten, maar omdat een Panda 4x4 met winterbanden in de bergen is waarvoor dit ding gemaakt is. Het is bijna poëtisch correct.

En ja, deze Panda heeft geleefd, ruim 131.000 kilometer, en her en der zul je de sporen daarvan terugzien. Dit is geen concoursauto en dat moet je ook niet willen. Dit is een echte rijdersauto welke toevallig ook een designicoon is, een capabele terreinwagen, en een auto met meer karakter per vierkante centimeter dan wat dan ook uit de moderne Stellantis-catalogus.

De Panda 4x4 is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een echte cultauto. Liefhebbers van over de hele wereld zoeken ze, bouwen ze, en rijden ermee naar plekken waar je met je lease-SUV nooit zou komen. Niet omdat het moet, maar omdat het kan. Omdat de Panda 4x4 je uitnodigt om avonturen te beleven die je anders nooit zou hebben.

Sommige auto's zijn tijdloos. Deze is tijdloos én tijdbestendig.

**Bijzondere kenmerken**

- Fiat Panda 1000 I.E. KAT 4x4, bouwjaar 1988
- Steyr-Puch vierwielaandrijvingssysteem met lage gearing
- Gereviseerde versnellingsbak (2026)
- 999cc geïnjecteerde benzinemotor met katalysator, 44 pk
- Handgeschakelde vijfbak
- Leder interieur
- Pirelli winterbanden 145/13