Algemene informatie
Modeljaar: 2026
Tellerstand: 9.250 mijlen

Technische informatie
Koppel: 6700 Nm
Aandrijving: Achterwielaandrijving
Acceleratie (0-100): 9,1 s
Topsnelheid: 182 km/u
Afmetingen (LxBxH): 396 x 147 x 127 cm
Wielbasis: 238 cm

Interieur
Interieurkleur: Groen

Milieu
Emissieklasse: Euro 0

Historie
Aantal eigenaren: 4

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: geen

Productveiligheid
Fabrikant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com sales@carrosso.com

= Aanvullende opties en accessoires =

Exterieur
- Bumperrozetten voor/achterzijde
- Hardtop
- Open dak
- Tonneaucover
- Zijruiten

Interieur
- Houten stuurwiel

Veiligheid
- Massa schakelaar

Overige
- Reservewiel
- Verwarming

= Bijzonderheden =

See for information in English down below

MG A Twin-Cam Roadster

• Zeldzame Twin-Cam uitvoering: slechts 2.111 exemplaren gebouwd
• Body-off gerestaureerd
• Heritage certificaat
• Veel originele documentatie aanwezig
• 1.588 cc motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en 108 pk
• Schijfremmen op alle 4 wielen
• Dunlop knock-off disc-wheels
• Verwarming en ruitenwis-sproeisysteem
• Hardtop (polyester)
• Softtop en tonneaucover

HISTORIE/DOCUMENTATIE
Een droom voor elke MG-liefhebber: want hoeveel exemplaren zouden er tegenwoordig nog bestaan van de MG A Twin-Cam? Zeker in een mooie staat met veel documentatie, mogen wij een tamelijk unieke Twin-Cam aanbieden: chassisnummer YD3/1366 werd geleverd op 19 februari 1959 in (zoals het merendeel) de Verenigde Staten. Dit blijkt uit het aanwezige Heritage certificaat, dat ook aangeeft dat de auto origineel is geleverd met verwarming, een ruitenwissersproeisysteem en een tonneaucover, wat destijds opties waren. Bij de auto is veel originele documentatie aanwezig: een Owners Manual, onderdelenlijst, werkplaatshandboek en verschillende literatuur waaronder uitgebreide artikelen die specifiek de Twin-Cam beschrijven. De MG is in 2016 geïmporteerd naar Nederland en is in het verleden "body-off" gerestaureerd (foto's aanwezig) en sindsdien met zorgvuldigheid en passie bereden en onderhouden. De auto verkeert niet in concoursstaat, maar wel in zeer goede rijdersstaat.

EXTERIEUR
Bij de uitgebreide restauratie is de MG gespoten in de iconische kleur "British Racing Green'. De donkergroene kleur komt op fraaie wijze terug op de velgen en in het interieur, wat de auto een stoere uitstraling geeft. De zeldzame Dunlop 'knock off disc wheels' waren kenmerkend voor de Twin-Cam. De optische staat van lakwerk, chroomwerk en rubbers is goed met enkele lichte gebruikerssporen. De onderzijde verkeert in een zeer harde staat en is uitzonderlijk vrij van roest (zie hiervoor ook onze fotoreportage). Bij de auto is (naast de documentatie) het volgende aanwezig:

• Twee maal originele MGA bumper stootbeschermers achterzijde
• Hamer (voor vleugelmoeren)
• Schaarkrik
• Reservewiel
• Veiligheidsgordels
• Demontabele rollbar
• Twee maal nieuwe zijruiten
• Tonneaucover
• Hardtop

INTERIEUR
Ook het interieur verkeert in een goede staat. De kuipstoelen zijn uitgevoerd in groen leder. Achter de voorstoelen bevindt zich een massaschakelaar. De vloer beschikt over matten en de zijpanelen verkeren in een nette staat, evenals het 3-spaaks houten stuurwiel. Ook het dashboard is netjes, waar zich de keurige Jaeger instrumenten bevinden. Een prettige optie is de verwarming.

TECHNISCH
Deze MGA vertegenwoordigt de technisch meest geavanceerde uitvoering van de MGA. Het hart van de auto is de 1.588 cc viercilinder B-series motor met code AEH547, voorzien van een speciaal ontwikkelde aluminium cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen (DOHC), aangedreven door een duplex-ketting. In tegenstelling tot de conventionele MGA-motor met een enkele onderliggende nokkenas, maakte deze constructie hogere toerentallen en een aanzienlijk betere ademhaling mogelijk. De motor beschikt over hemisferische verbrandingskamers, vier kleppen per cilinder en centraal geplaatste bougies, wat bijdroeg aan een efficiënte verbranding. De Twin Cam werd uitgerust met twee SU-carburateurs en een specifieke inlaat- en uitlaatspecificatie. In de oorspronkelijke high-compression uitvoering leverde de motor circa 108 pk bij ongeveer 6.700 t/min, waarmee de Twin Cam voor zijn tijd uitzonderlijke prestaties bood. De combinatie van het relatief hoge specifieke vermogen, het hoge toerental en de DOHC-techniek gaf de auto een uitgesproken sportief karakter.
De aandrijflijn bestaat uit een handgeschakelde vierversnellingsbak, terwijl de Twin Cam rondom was voorzien van Dunlop schijfremmen — een belangrijke technische upgrade ten opzichte van de reguliere MGA, die trommelremmen gebruikte. In combinatie met de specifieke Dunlop-wielen en het lage gewicht resulteerde dit in een sportwagen met een topsnelheid van circa 180 km/u en een acceleratie van 0–100 km/u in 9,1 seconden. De auto rijdt, remt en schakelt goed.

ALGEMEEN
De MGA Twin Cam ontstond uit MG’s ambitie om de succesvolle MGA niet alleen sneller te maken, maar MG opnieuw een serieuze positie in de autosport te geven. Toen de MGA in 1955 verscheen, was zijn moderne vormgeving een belangrijke stap vooruit, maar de 1.5-liter B-series motor bleef met ongeveer 68 pk achter bij de prestaties van steeds sterkere concurrenten zoals de Triumph TR3, Austin-Healey 100 en verschillende Europese sportwagens. Vooral vanuit de belangrijke Amerikaanse markt kwam de vraag naar meer vermogen. Al vanaf het midden van de jaren vijftig experimenteerde MG daarom met speciale Twin Cam-motoren voor competitiegebruik; een prototype verscheen al in 1955 tijdens de Tourist Trophy op Dundrod en verdere ontwikkeling vond onder meer plaats in de experimentele EX-auto’s, waaronder de recordauto EX181. Uiteindelijk werd gekozen voor een doorontwikkelde versie van de bestaande B-series, waardoor in 1958 de MGA Twin Cam kon worden geïntroduceerd: een relatief betaalbare sportwagen met een 108 pk sterke DOHC-motor en vierwielige Dunlop-schijfremmen. Daarmee kon MG rechtstreeks de strijd aangaan met snellere sportwagens uit binnen- en buitenland, terwijl de auto in competitie daadwerkelijk indrukwekkende resultaten behaalde. De Twin Cam was echter technisch complex en de vroege motoren kampten met betrouwbaarheidsproblemen, waardoor de reputatie van het model al snel werd aangetast en MG de productie in 1960, na slechts 2.111 exemplaren, beëindigde. Juist die korte productieperiode, de ambitieuze ontwikkeling, de directe link met MG’s raceprogramma en de combinatie van geavanceerde techniek en relatief eenvoudige MGA-constructie maken de Twin Cam vandaag tot een van de meest fascinerende en verzamelwaardige modellen uit de MG-historie.

MG A Twin-Cam Roadster

• Rare Twin-Cam model: only 2,111 units built
• Body-off restored
• Heritage certificate
• Extensive original documentation available
• 1,588 cc engine with dual overhead camshafts and 108 pk
• Disc brakes on all 4 wheels
• Dunlop knock-off disc wheels
• Heater and windshield washer system
• Hardtop (polyester)
• Softtop and tonneau cover

HISTORY/DOCUMENTATION
A dream for any MG enthusiast: after all, how many examples of the MG A Twin-Cam are still in existence today? Especially in such fine condition with extensive documentation, we are pleased to offer a truly unique Twin-Cam: chassis number YD3/1366 was delivered on February 19, 1959, in the United States (like the majority of these cars). This is confirmed by the included Heritage certificate, which also indicates that the car was originally equipped with heating, a windshield washer system, and a tonneau cover—all of which were options at the time. The car comes with extensive original documentation: an Owner’s Manual, a parts list, a workshop manual, and various publications, including detailed articles specifically describing the Twin-Cam. The MG was imported to the Netherlands in 2016 and has undergone a “body-off” restoration in the past (photos available); since then, it has been driven and maintained with care and passion. The car is not in concours condition, but it is in very good driving condition.

EXTERIOR
During the extensive restoration, the MG was painted in the iconic “British Racing Green” color. The dark green hue is beautifully echoed on the wheels and in the interior, giving the car a rugged look. The rare Dunlop “knock-off disc wheels” were characteristic of the Twin-Cam. The visual condition of the paintwork, chrome, and rubber components is good, with only a few minor signs of wear. The undercarriage is in excellent condition and is exceptionally free of rust (see also our photo gallery). In addition to the documentation, the car comes with the following:

• Two sets of original MGA rear bumper guards
• Hammer (for wing nuts)
• Scissor jack
• Spare tire
• Seat belts
• Removable roll bar
• Two new side windows
• Tonneau cover
• Hardtop

INTERIOR
The interior is also in good condition. The bucket seats are upholstered in green leather. Behind the front seats is a ground-connect switch. The floor has mats, and the side panels are in good condition, as is the 3-spoke wooden steering wheel. The dashboard is also in good condition and features the neat Jaeger gauges. A nice feature is the heater.

TECHNICAL
This MGA represents the most technically advanced version of the MGA. The heart of the car is the 1,588 cc four-cylinder B-series engine with code AEH547, equipped with a specially developed aluminum cylinder head featuring two overhead camshafts (DOHC), driven by a duplex chain. Unlike the conventional MGA engine with a single bottom-mounted camshaft, this design allowed for higher RPMs and significantly improved airflow. The engine features hemispherical combustion chambers, four valves per cylinder, and centrally mounted spark plugs, all of which contributed to efficient combustion. The Twin Cam was equipped with two SU carburetors and a specific intake and exhaust configuration. In its original high-compression version, the engine delivered approximately 108 pk at about 6,700 t/min, giving the Twin Cam exceptional performance for its time. The combination of relatively high specific power output, high RPM, and DOHC technology gave the car a distinctly sporty character.
The powertrain consists of a four-speed manual transmission, while the Twin Cam was equipped with Dunlop disc brakes on all four wheels—a significant technical upgrade over the standard MGA, which used drum brakes. Combined with the specific Dunlop wheels and the car’s low weight, this resulted in a sports car with a top speed of approximately 180 km/h and acceleration from 0 to 100 km/h in 9.1 seconds. The car handles, brakes, and shifts well.
GENERAL
The MGA Twin Cam was born out of MG’s ambition not only to make the successful MGA faster, but also to reestablish MG as a serious contender in motorsports. When the MGA debuted in 1955, its modern design was a significant step forward, but the 1.5-liter B-series engine, producing about 68 pk, lagged behind the performance of increasingly powerful competitors such as the Triumph TR3, Austin-Healey 100, and various European sports cars. Demand for more power came particularly from the important American market. As early as the mid-1950s, MG had therefore been experimenting with special Twin Cam engines for competition use; a prototype appeared as early as 1955 during the Tourist Trophy at Dundrod, and further development took place in the experimental EX cars, including the record-breaking EX181. Ultimately, a further-developed version of the existing B-series was chosen, leading to the introduction of the MGA Twin Cam in 1958: a relatively affordable sports car with a 108 pk DOHC engine and four-wheel Dunlop disc brakes. This allowed MG to compete directly with faster sports cars from both home and abroad, and the car actually achieved impressive results in competition. However, the Twin Cam was technically complex, and the early engines suffered from reliability issues, which quickly tarnished the model’s reputation and led MG to discontinue production in 1960, after only 2,111 units had been built. It is precisely this short production run, the ambitious development, the direct link to MG’s racing program, and the combination of advanced technology and the relatively simple MGA design that make the Twin Cam one of the most fascinating and collectible models in MG history today.