Emissieklasse: Euro 0
Motorrijtuigenbelasting: geen

Met zijn strakke lijnen is de Dyane niet zo aaibaar als de eend, maar de wat zakelijker vorm staat hem erg goed. De holle vorm van de deuren geeft ze meer stevigheid zonder ruimte in te leveren, een slimme vinding. De grote achterklep maakt hem beter toegankelijk.

Zeker in het wit zie je mooi de scherpe vouwen in het plaatwerk, Jacques Charreton heeft er zijn best op gedaan, in een relatief korte tijd, 2 jaar van begin van het ontwerp tot de daadwerkelijke productie. Ook het dashboard is veel meer seventies dan bij zijn oudere broer. Verder wordt er technisch veel van de eend geleend. Dat was ook de bedoeling, om kosten te besparen en de auto op dezelfde productielijn te kunnen bouwen als de 2cv en Ami.

Deze Dyane rolde minder dan een maand na de start van de productie van de band in Rennes – La Janais. Met 425cc, 6V, 21PK en een centrifugaal-koppeling. Op 21 september ’67 werd hij geregistreerd en verhuisde hij naar departement Eure et Loire, net ten zuiden van Parijs. In ’93 reed hij met een nieuwe eigenaar naar Laon en in 2000 werd hij naar België en vervolgens naar Nederland verkocht.

Hier kwam hij bij een liefhebber in Brabant terecht, die hem geheel demonteerde en weer nieuw opbouwde. De koets en het plaatwerk werden hersteld en herspoten in de originele kleur, de techniek geheel gereviseerd. Ook het interieur werd vernieuwd.

Daarna werd de Dyane een aantal jaren gereden, waarna hij een paar jaar geleden bij een van onze klanten terechtkwam. Wegens de vaker voorkomende combi van te veel auto’s en te weinig tijd, zoeken we nu een nieuwe genieter voor deze zeer fraaie en heel vroege Dyane.