Aandrijving: Achterwielaandrijving
Interieurkleur: Zwart
Emissieklasse: Euro 2
Onderhoudsboekjes: Aanwezig (dealer onderhouden)
Schade: schadevrij
Aantal sleutels: 2 (2 handzenders)
Inbegrepen afleverpakket: Afleverpakket: Nieuwe APK Volle tank

= Aanvullende opties en accessoires =

- 3 punts veiligheidsgordel
- Alarm klasse 1(startblokkering)
- analoge klok
- Blaupunkt Radio
- Cd-wisselaar
- Central Locking
- Sportuitlaatsysteem
- USB aansluiting
- vouwdak

= Bijzonderheden =

English/German below.
"I just can't see any way they could make it better. The nicest car I have ever, ever driven. I have to have one." – Jeremy Clarkson

De Ferrari F355 verschijnt in 1994 en laat de 348 er in één klap uitzien als een Italiaanse stagiair die koffie morst op zijn eerste werkdag. Dit is geen facelift, geen update, dit is Ferrari dat zichzelf heruitvindt zoals alleen Ferrari dat kan. Onder de motorkap een 3,5-liter V8 met vijf kleppen per cilinder (cinquevalvole, je verwacht een serenade, maar je krijgt tinnitus). Hij jankt door tot 8.500 toeren alsof hij probeert uit zijn eigen motorruimte te ontsnappen. Geen gebrom, geen gepruttel – een Ferrari Pur Sang.

En omdat Italianen nu eenmaal nooit half werk doen, maakte ze er ook een Spider van. Want waarom zou je dat geluid alleen maar van binnen horen, als je het ook in de Toscaanse zon kan ervaren, juichend, met handen in de lucht? De kap is voor het eerst volledig elektronisch – je hoeft dus geen scouting-diploma meer te hebben om het dak open en dicht te krijgen. De rest? Pininfarina, 1.800 uur windtunnel, en lijnen die je bijna dwingen een handkus naar de carrosserie te blazen. Elegantie en arrogantie perfect in harmonie.

De F355 Spider is niet zomaar een auto, het is een les in hoe het wél moet. Het chassis is messcherp, de besturing zo direct dat je zweetklieren in de bocht meedoen, en de motor een stuk pure waanzin. En dan dat opengewerkte handbak-rooster: klik, klak, kippenvel. Vergeet je DSG’s, je paddles, je softwarematige schakelpret – dit is mechanische perfectie. Je praat niet met deze auto, je schreeuwt tegen ’m. En hij schreeuwt terug.

En dan nu het serieuze deel. Ons exemplaar is zoals je hem wilt hebben. Nieuw geleverd in Frankfurt, uitstekend onderhouden, afgestempelde boekjes en de juiste opties zijn aangevinkt op de optielijst: Rosso Corsa buiten, zwart leer binnen, Ferrari Shields op de flanken, gespoten remklauwen en de Challenge Grill achterop. En ja, de heilige graal: een handgeschakelde zesbak. Geen compromissen, geen clickbait-Ferrari. Dit ís de F355 Spider waar puristen ’s nachts over dromen. Het verschil tussen een leuk bewaarde auto en een echt verzamelobject. Zien we je snel?

“Even after many years in motoring journalism, and driving quite a few Ferraris, the F355 ranks as one of my all-time favourite cars. I’d have one in a heartbeat.” - Brian Silvestro - Road & Track

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English.

"I just can't see any way they could make it better. The nicest car I have ever, ever driven. I have to have one."
– Jeremy Clarkson

The Ferrari F355 debuted in 1994 and instantly made the 348 look like an Italian intern spilling espresso on his first day. This wasn’t a facelift or a minor update — this was Ferrari reinventing itself in the way that only Ferrari can.

Under the bonnet: a 3.5-litre V8 with five valves per cylinder (cinquevalvole — it sounds like a serenade, but feels like tinnitus). It screams all the way up to 8,500 rpm, as if it's trying to escape its own engine bay. No rumble, no burble — just pure, unfiltered Ferrari.

And because Italians never do things halfway, they made a Spider version. Why keep that sound to yourself when you could experience it under the Tuscan sun, roof down, hands in the air? For the first time, the convertible top was fully electronic — no scouting badge required to open or close it.
The rest? Pininfarina design, 1,800 hours of wind tunnel testing, and lines so elegant they practically demand a kiss on the fender. Elegance and arrogance in perfect harmony.

The F355 Spider isn’t just a car — it’s a masterclass in how it should be done. The chassis is razor-sharp, the steering so direct it activates your sweat glands in the corners, and the engine... pure madness. And then, of course, there’s the gated manual gearbox: click, clack — goosebumps.
Forget your DSGs, your paddles, your algorithm-driven shifts — this is mechanical perfection. You don’t talk to this car, you yell at it. And it yells right back.

Now, for the serious part. Our example is exactly how you'd want it. Originally delivered in Frankfurt, impeccably maintained, fully stamped service book, and fitted with all the right options: Rosso Corsa paint, black leather interior, Ferrari Shields, painted brake calipers, and the Challenge rear grille.
And yes — the holy grail: a 6-speed gated manual. No compromises. No clickbait-Ferrari. This is the F355 Spider purists dream about. The difference between a nicely kept car… and a real collector’s piece.

See you soon?

“Even after many years in motoring journalism, and driving quite a few Ferraris, the F355 ranks as one of my all-time favourite cars. I’d have one in a heartbeat.” Brian Silvestro, Road & Track.

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German.

„Ich wüsste nicht, wie man es noch besser machen könnte. Das schönste Auto, das ich je gefahren bin. Ich muss eines haben.“
– Jeremy Clarkson

Der Ferrari F355 wurde 1994 vorgestellt – und ließ den 348 auf einen Schlag wirken wie ein italienischer Praktikant, der am ersten Arbeitstag Kaffee verschüttet.
Das war kein Facelift, kein kleines Update – das war Ferrari, wie nur Ferrari es kann: die komplette Neuerfindung der eigenen Perfektion.

Unter der Haube: ein 3,5-Liter-V8 mit fünf Ventilen pro Zylinder (cinquevalvole – klingt wie eine Serenade, fühlt sich aber an wie Tinnitus).
Er schreit bis 8.500 U/min, als würde er versuchen, seinem eigenen Motorraum zu entkommen. Kein Blubbern, kein Brabbeln – einfach reines Ferrari-Rennblut.

Und weil Italiener keine halben Sachen machen, bauten sie auch eine Spider-Version. Warum sollte man diesen Sound nur im Innenraum hören, wenn man ihn unter der toskanischen Sonne erleben kann – jubelnd, mit den Händen in der Luft?
Zum ersten Mal war das Verdeck vollständig elektrisch – kein Pfadfinder-Abzeichen mehr nötig, um es zu öffnen oder zu schließen.
Der Rest? Pininfarina-Design, 1.800 Stunden im Windkanal, und Linien, die einem förmlich ein Handkuss abverlangen.
Eleganz und Arroganz – in perfekter Harmonie.

Der F355 Spider ist nicht einfach nur ein Auto – er ist eine Lehrstunde darin, wie es richtig gemacht wird.
Das Fahrwerk ist messerscharf, die Lenkung so direkt, dass einem in der Kurve die Schweißdrüsen arbeiten, und der Motor? Ein reines Stück Wahnsinn.
Und dann: das legendäre, offene Schaltkulissen-Getriebe. Klick, klack – Gänsehaut.

Vergesst eure DSGs, Schaltwippen und Software-Spielereien – das hier ist mechanische Perfektion.
Du redest nicht mit diesem Auto – du schreist es an. Und es schreit zurück.

Jetzt zum Ernst: Unser Exemplar ist genau so, wie du ihn haben willst.
Ursprünglich in Frankfurt ausgeliefert, hervorragend gewartet, abgestempelte Servicehefte und alle richtigen Optionen ab Werk: Rosso Corsa Lackierung, schwarzes Leder, Ferrari-Wappen an den Kotflügeln, lackierte Bremssättel und das Challenge-Grill hinten.

Und ja – der heilige Gral: 6-Gang-Schaltgetriebe mit offener Kulisse.
Keine Kompromisse. Kein Clickbait-Ferrari.
Das ist der F355 Spider, von dem Puristen nachts träumen.
Der Unterschied zwischen einem gut erhaltenen Auto – und einem echten Sammlerstück.

Sehen wir uns bald?

„Auch nach vielen Jahren im Automobiljournalismus und unzähligen Ferrari-Fahrten – der F355 gehört für mich zu den besten Autos aller Zeiten. Ich würde sofort einen nehmen.“ - Brian Silvestro, Road & Track.