Aandrijving: Achterwielaandrijving
Interieur: Zwart, Leder/stof
Onderhoudsboekjes: Aanwezig (dealer onderhouden)
Schade: schadevrij
Aantal sleutels: 2

= Aanvullende opties en accessoires =

Comfort & Interieur
- Elektrische ramen voor

Exterieur
- Elektrisch schuif-/kanteldak
- Metallic lak

Overig
- analoge klok
- Blaupunkt Radio
- Central Locking
- Sunroof

= Bijzonderheden =

English and German below

“This M5 just keeps creating great experiences.” — Jörg Weidinger (BMW M)

Stel je voor: het is 1993. Je bent een Duitse bankier met een lichte neiging tot asociaal hard rijden, maar je wilt niet dat de buren zien dat je eigenlijk een psychopaat bent. Dat is precies waar de E34 M5 om de hoek komt kijken. Aan de buitenkant ziet hij eruit als een auto die braaf op tijd bij de Rotary Club verschijnt, maar onder die motorkap schuilt een 3.6-liter zes-in-lijn die rechtstreeks uit de legendarische M1 supercar is getrokken. Dit was de allerlaatste M5 die echt met de hand werd gebouwd door een groep koppige mannen in Garching die weigerden te luisteren naar de boekhouders. Het resultaat? Een machine die echt klopt.

En laten we het even hebben over die velgen. De 'M-System' Turbines. De gemiddelde voorbijganger denkt waarschijnlijk dat je wieldoppen van een oude wasmachine hebt gestolen, maar in werkelijkheid zijn ze ontworpen om koele lucht naar de remmen te rammen terwijl jij met 250 km/u over de Autobahn jaagt. Dat is de essentie van de E34 M5: absolute ‘form over function’. Geen schreeuwerige spoilers of vier uitlaatpijpen ter grootte van een rioolbuis, maar een ingetogen 'gentleman’s express' met de ziel van een circuitmonster. Het is de perfecte brug tussen de tijd dat je nog echt moest kunnen sturen en de tijd dat computers besloten dat ze het beter wisten dan jij. Het is een auto met ballen, maar dan wel met een das om.

Dan dit specifieke exemplaar in Diamant Schwarz Metallic. Met slechts 72.000 kilometer op de teller is deze M5 nog maar net wakker. Hij begon zijn leven in Japan - waar ze auto's vaker poetsen dan hun tanden - en belandde via een Deense verzamelaar in onze showroom. De staat is zo angstaanjagend goed dat je er meteen verliefd op wordt, en het gereedschapskistje in de achterklep is completer dan de gemiddelde operatiekamer. Vergeet Bitcoin of investeren in sojabonen; dit is een tastbaar stuk autogeschiedenis dat alleen maar meer waard wordt terwijl jij geniet van die geweldige S38-motor. Het is zeldzaam, het is handgebouwd, en het is verdomde cool. Wie nu nog twijfelt, verdient een Prius.
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“This M5 just keeps creating great experiences.” — Jörg Weidinger (BMW M)

Imagine this: it’s 1993. You’re a German banker with a slight penchant for antisocially fast driving, but you don’t want the neighbors to see that you’re actually a psychopath. That’s exactly where the E34 M5 comes in. On the outside, it looks like a car that dutifully shows up on time at the Rotary Club, but under the hood sits a 3.6-liter inline-six ripped straight from the legendary M1 supercar. This was the very last M5 truly hand-built by a group of stubborn men in Garching who refused to listen to the accountants. The result? A machine that just works.

And let’s talk about those wheels. The ‘M-System’ Turbines. The average passerby probably thinks you stole hubcaps from an old washing machine, but in reality, they’re designed to ram cool air to the brakes while you’re blasting down the Autobahn at 155 mph. That’s the essence of the E34 M5: absolute form over function. No flashy spoilers or four exhausts the size of sewer pipes—just a subtle “gentleman’s express” with the soul of a track monster. It’s the perfect bridge between the days when you actually had to know how to drive and the era when computers decided they knew better than you. It’s a car with balls—but wearing a tie.

Now, this particular example in Diamant Schwarz Metallic. With just 72,000 kilometers on the clock, this M5 is barely awake. It began life in Japan—where they polish cars more often than their teeth—and made its way to our showroom via a Danish collector. The condition is so frighteningly good you’ll fall in love immediately, and the toolkit in the trunk is more complete than the average operating room. Forget Bitcoin or soybean futures; this is a tangible piece of automotive history that only grows in value while you enjoy that glorious S38 engine. It’s rare, it’s hand-built, and it’s damn cool. Anyone still hesitating at this point probably deserves a Prius.
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„Dieser M5 sorgt einfach immer wieder für großartige Erlebnisse.“ — Jörg Weidinger (BMW M)

Stell dir das vor: Es ist 1993. Du bist ein deutscher Banker mit einer leichten Neigung zum asozial schnellen Fahren, aber du willst nicht, dass die Nachbarn sehen, dass du eigentlich ein Psychopath bist. Genau hier kommt der E34 M5 ins Spiel. Von außen sieht er aus wie ein Auto, das pünktlich beim Rotary Club erscheint, aber unter der Haube sitzt ein 3,6-Liter-Reihensechszylinder, direkt aus dem legendären M1-Supersportwagen entlehnt. Dies war der allerletzte M5, der wirklich von Hand von einer Gruppe sturer Männer in Garching gebaut wurde, die sich weigerten, auf die Buchhalter zu hören. Das Ergebnis? Eine Maschine, die einfach funktioniert.

Und sprechen wir über die Felgen. Die „M-System“ Turbinen. Der durchschnittliche Passant denkt wahrscheinlich, du hättest Radkappen von einer alten Waschmaschine geklaut, aber in Wirklichkeit sind sie so konstruiert, dass sie während der Fahrt auf der Autobahn bei 250 km/h kühle Luft an die Bremsen drücken. Das ist die Essenz des E34 M5: absolute Form über Funktion. Keine auffälligen Spoiler oder vier Auspuffrohre in Kanalgröße—nur ein dezenter „Gentleman’s Express“ mit der Seele eines Rennstrecken-Monsters. Es ist die perfekte Brücke zwischen der Zeit, in der man wirklich noch fahren können musste, und der Ära, in der Computer beschlossen, dass sie es besser wissen als du. Es ist ein Auto mit Eiern—aber mit Krawatte.

Dieses spezielle Exemplar in Diamant Schwarz Metallic. Mit nur 72.000 Kilometern auf dem Tacho ist dieser M5 gerade erst erwacht. Es begann sein Leben in Japan—wo Autos häufiger poliert werden als die Zähne—und gelangte über einen dänischen Sammler in unseren Showroom. Der Zustand ist so erschreckend gut, dass man sich sofort verliebt, und das Werkzeugset im Kofferraum ist vollständiger als der durchschnittliche Operationssaal. Vergiss Bitcoin oder Sojabohnen-Investments; dies ist ein greifbares Stück Automobilgeschichte, das nur an Wert gewinnt, während du diesen großartigen S38-Motor genießt. Es ist selten, handgebaut und verdammt cool. Wer jetzt noch zögert, verdient wahrscheinlich einen Prius.